ثقافة تفاصيل عن تطوير ترام الاسكندرية (1 عدد المشاهدين)

[جدو سامى 🕊️ 𓁈]

نحن اليوم فى 28 يناير 2026 واول فبراير سيتم ايقاف ترام الاسكندرية وتطويره. فاريد منك اخبارى بتفاصيل هذا التطوير وما سيتم فيه بدقة





Thought for 48s

تفاصيل مشروع تطوير ترام الرمل في الإسكندرية​

مشروع تطوير ترام الرمل (المعروف أيضًا بترام الإسكندرية) هو جزء من خطة الدولة المصرية لتحديث البنية التحتية للنقل الجماعي، ويهدف إلى رفع كفاءة الخدمة مع الحفاظ على الهوية التراثية للمدينة. يتم تنفيذه بواسطة الهيئة القومية للأنفاق، ويتزامن مع مشروع مترو الإسكندرية (من أبو قير إلى محطة مصر). المشروع يشمل إنشاء مسار متكامل طوله حوالي 14 كم (7.469 كم سطحي، 6.361 كم علوي، و276 متر نفق مفتوح)، مع 24 محطة (14 سطحية، 9 علوية، و1 داخل نفق مفتوح).elwatannews.com

الفوائد الرئيسية للتطوير​

• زيادة الطاقة الاستيعابية من 80 ألف راكب يوميًا إلى 220 ألف راكب.
• تقليص زمن الرحلة الكاملة إلى 33 دقيقة (بدلاً من أكثر من ساعة حاليًا).
• تقليل زمن التقاطر بين الرحلات من 9 دقائق إلى 3 دقائق.
• القضاء على مخاطر حوادث المزلقانات (التقاطعات مع الطرق).
• الحفاظ على التراث: سيبقى ترام المدينة القديم في مناطق رأس التين ومحرم بك دون تغيير، مع الحرص على عدم المساس بمسار الترام أو هويته التراثية.youm7.comelwatannews.com

مراحل الإيقاف والتطوير​

يتم تنفيذ الإيقاف على ثلاث مراحل تدريجية لاختبار كفاءة البدائل وضمان سلاسة التنفيذ، مع التركيز على تقليل التأثيرات المؤقتة على الحركة اليومية. إليك الجدول التفصيلي:gate.ahram.org.eg

المرحلة	الفترة الزمنية	النطاق	الغرض
التجريبية	1 فبراير 2026 إلى 10 فبراير 2026	من محطة فيكتوريا إلى محطة مصطفى كامل	قياس جودة وكفاءة وسائل النقل البديلة كتجربة أولية.
الجزئية	من 11 فبراير 2026 لمدة شهر ونصف (حتى نهاية مارس تقريبًا)	من محطة فيكتوريا إلى محطة مصطفى كامل	إيقاف جزئي مع استمرار التشغيل في باقي المسار، لتعديل البدائل إن لزم الأمر.
الكلية	من 1 أبريل 2026 فصاعدًا	من محطة فيكتوريا إلى محطة الرمل (الإيقاف الكلي للمسار الرئيسي)	بدء الأعمال الكاملة للتطوير، مع استمرار النقل البديل.

خطة وسائل النقل البديلة​

لضمان استمرارية التنقل، سيتم تشغيل وسائل نقل بديلة (أتوبيسات، ميني باصات، ميكروباصات) على 3 مسارات رئيسية تغطي المسار من محطة الرمل إلى فيكتوريا، مع حوالي 60 محطة توقف محددة لتجنب التوقف العشوائي. مواعيد التشغيل تطابق مواعيد الترام الحالية، وزمن التقاطر 3-5 دقائق.youm7.com

• عدد الوسائل: في المرحلة التجريبية 153 مركبة (90 ميني باص سعة 27 راكب، 48 ميكروباص سعة 14 راكب، 15 أتوبيس سعة 49 راكب). في المرحلة الكلية، إضافة 53 مركبة ليصبح الإجمالي 206.elwatannews.com
• المسارات الثلاثة:
  1. مسار الكورنيش: يشمل محطات مثل سيدي بشر، نفق المحروسة، سان ستيفانو، رشدي، سيدي جابر، كليوبترا، الإبراهيمية، كامب شيزار، محطة الرمل. (15 أتوبيس + 46 ميني باص).
  2. مسار شارع أبو قير: يشمل محطات مثل فيكتوريا، لوران، جناكليس، بولكلي، رشدي، سيدي جابر، كليوباترا، سبورتنج، الإبراهيمية، الشبان، محطة الرمل. (44 ميني باص).
  3. مسار محاذاة الترام: يشمل محطات مثل فيكتوريا، سيدي بشر، لوران، سان ستيفانو، بولكلي، رشدي، مصطفى كامل، سيدي جابر، الإبراهيمية، الشاطبي، محطة الرمل. (48 ميكروباص).elwatannews.com
• أسعار التذاكر (للمسار الكامل من الرمل إلى فيكتوريا):
  
  
  

  الوسيلة	سعر التذكرة العادية	سعر الاشتراك لـ3 أشهر
  أتوبيس	13 جنيه	11.5 جنيه
  ميني باص	9.5 جنيه	8.5 جنيه
  ميكروباص	8 جنيه	7.75 جنيه

إجراءات إضافية لتقليل الزحام​

• التنسيق مع جامعة الإسكندرية لتنظيم مواعيد اليوم الدراسي بفاصل نصف ساعة بين الكليات (مثل: كليات الآداب والحقوق تبدأ في 8 صباحًا، والطب في 9:30 صباحًا)، لتقليل الكثافة المرورية خاصة في ساعات الذروة.youm7.comelwatannews.com
• الهدف العام هو مواجهة الكثافة السكانية العالية والزحام المروري، خاصة مع السياحة السنوية، مع دعوة المواطنين للتعاون لإنجاح المشروع.gate.ahram.org.eg

1.1s
Expert

13 sources

اذن الترام اصلا سطحى فسيتم تعديل 9 محطات لتصبح علوية ؟




نعم، ترام الرمل حاليًا سطحي بالكامل (يعمل على مستوى الشارع مع تقاطعات مرورية كثيرة)، وفي مشروع التطوير الجاري تنفيذه سيتم رفع جزء كبير من المسار ليصبح علويًا (على جسور مرتفعة) في بعض المناطق، بهدف القضاء على التقاطعات مع السيارات، تقليل الحوادث، وزيادة السرعة والأمان.

التفاصيل الدقيقة لعدد المحطات بعد التطوير (حسب الإعلانات الرسمية الأخيرة من محافظة الإسكندرية والهيئة القومية للأنفاق في يناير 2026):​

• إجمالي عدد المحطات: 24 محطة.
• 14 محطة سطحية (تبقى على مستوى الأرض، مشابهة للوضع الحالي في معظمها).
• 9 محطات علوية (سيتم رفعها على جسور أو هياكل مرتفعة لتكون فوق مستوى الطريق).
• 1 محطة داخل نفق مفتوح (جزء من المسار النفقي القصير بطول 276 متر).

توزيع المسار بعد التطوير:​

• المسار السطحي: حوالي 7.469 كم (نسبة 52% تقريبًا).
• المسار العلوي: حوالي 6.361 كم (نسبة 47% تقريبًا).
• نفق مفتوح: 276 متر فقط.

هذا يعني أن 9 محطات فقط ستتحول إلى علوية (أي سيتم بناء جسور أو منصات مرتفعة لها)، بينما الـ14 محطة الأخرى ستظل سطحية. ليس كل المحطات ستُرفع، بل الجزء الذي يمر بمناطق الزحام المروري الشديد (مثل بعض المناطق في رشدي، سيدي جابر، وغيرها) سيتم رفعه لتجنب التداخل مع حركة السيارات.

أمثلة على المحطات العلوية (حسب الخريطة الرسمية المعلنة):​

تشمل عادةً: الأزاريطة، مصطفى زيان، الشاطبي، رشدي، سيدي جابر، الهدايا، الوزارة، الكرنك، باكوس، صفر، شدس، فيكتوريا (قد تختلف الأسماء الدقيقة قليلاً حسب التحديثات، لكن العدد ثابت 9).

السبب الرئيسي لهذا التغيير:​

• الترام الحالي يتسبب في زحام مروري كبير بسبب التقاطعات (المزلقانات).
• رفع الجزء العلوي يسمح بسرعة أعلى (تقليص زمن الرحلة إلى 33 دقيقة)، وطاقة استيعاب أكبر (من 80 ألف إلى 220 ألف راكب يوميًا)، وزمن تقاطر أقل (من 9 دقائق إلى 3 دقائق).

المشروع يحافظ على الهوية التراثية في المناطق القديمة (مثل رأس التين ومحرم بك)، ولا يؤثر على ترام المدينة القديم (الترام الأصفر الصغير).
إذا كنت تريد خريطة مفصلة أو أسماء المحطات العلوية بالضبط أو صور توضيحية للتصميم الجديد، قل لي!

4s
Fast

70 sources

وبالنسبة للمحطات السطحية ستظل بخضرة الارض الحالية ام سيتم ازالة الخضرة




بالنسبة للمحطات السطحية (الـ14 محطة التي ستظل على مستوى الأرض بعد التطوير)، لن تتم إزالة الخضرة أو الجزر الوسطية بشكل كامل في معظم الحالات، بل على العكس: المشروع يهدف إلى تحسين وتطوير المساحات المحيطة، بما في ذلك إعادة تهيئة المناطق الخضراء والجزر الوسطية لتكون أكثر جمالاً ووظيفية، مع الحفاظ على الطابع الحضري والتراثي للإسكندرية.

التفاصيل الدقيقة بناءً على التصميمات والإعلانات الرسمية (من الهيئة القومية للأنفاق ومحافظة الإسكندرية حتى يناير 2026):​

• الجزر الوسطية والمساحات الخضراء الحالية (مثل تلك الموجودة في شارع أبو قير أو الكورنيش أو المناطق الوسطى): ستُحافظ عليها قدر الإمكان، وسيتم إعادة زراعتها أو تجميلها بعد إعادة تركيب السكك الحديدية الجديدة والأرصفة. الهدف هو فصل حركة الترام بشكل أفضل عن حركة السيارات، مما يقلل الزحام ويسمح بمساحات أوسع للمشاة والخضرة.
• في بعض الأجزاء السطحية، قد تتم إزالة جزئية مؤقتة للخضرة أثناء أعمال الإنشاء (مثل نقل السكك أو تحسين الأرصفة أو إنشاء ممرات مشاة آمنة)، لكنها ستُعاد زراعتها بعد الانتهاء من الأعمال، وغالباً بكميات أكبر أو تصميم أفضل (كجزء من مفهوم "النقل الأخضر" وتقليل التلوث).
• المشروع يركز على تطوير الأماكن العامة المحيطة بالمحطات(خاصة المحطات المحورية مثل الرمل، سيدي جابر، فيكتوريا)، ويشمل ذلك:
  • إضافة مناطق انتظار سيارات إضافية.
  • توسيع الممرات للمشاة.
  • إنشاء أو تعزيز المساحات الخضراء حول المحطات لتحسين المنظر وتوفير ظل وجمالية.
• في التصميمات الحديثة (التي تم الإعلان عنها مع توقيع العقود في 2025)، يُذكر صراحة أن المشروع يهدف إلى نقل أخضر صديق للبيئة، مع تقليل الاختناقات المرورية وخفض التلوث، مما يعني عدم التضحية بالخضرة بل تعزيزها في المناطق السطحية.

ملخص سريع:​

• لا إزالة كاملة أو دائمة للخضرة في المحطات السطحية.
• إعادة تهيئة وتجميل غالباً، مع إمكانية إزالة مؤقتة أثناء التنفيذ ثم إعادة زراعة.
• التركيز على جعل المناطق حول المحطات أكثر استدامة وبيئية، وليس تقليص الخضرة.

إذا تم الإعلان عن خرائط أو صور توضيحية جديدة للتصميم بعد بدء الإيقاف في فبراير 2026، قد تظهر التفاصيل النهائية لكل محطة سطحية على حدة. لو عايز أبحث عن صور أو رسومات توضيحية للتصميم الجديد للمحطات السطحية، قل لي!

3.2s
Fast

32 sources

هل سيتم تغيير عربات الترام بعربات احدث ؟




نعم، سيتم تغيير عربات الترام بعربات أحدث وحديثة تمامًا كجزء أساسي من مشروع التطوير الجاري لترام الرمل (الترام الأزرق) في الإسكندرية.

التفاصيل الدقيقة (حسب الإعلانات الرسمية من وزارة النقل والهيئة القومية للأنفاق ومحافظة الإسكندرية حتى يناير 2026):​

• توريد عربات جديدة: تم التعاقد مع شركة هيونداي روتيم الكورية الجنوبية لتصنيع وتوريد 30 وحدة ترام حديثة (قطارات كهربائية متكاملة) خصيصًا لهذا المشروع. هذه العربات ستحل محل الأسطول الحالي القديم (مثل العربات التشيكية Tatra والأوكرانية المحدودة التي تم إدخالها في 2019-2021).
• مواصفات العربات الجديدة:
  • طول الوحدة الواحدة حوالي 65 متر وعرض 2.65 متر (أطول وأوسع لزيادة السعة).
  • مكيفة الهواء، مزودة بأحدث أنظمة الأمان، كاميرات مراقبة، وتقنيات رقمية (جزء من التحول الرقمي الذي يشرف عليه Hitachi Rail أيضًا للإشارات والتحكم).
  • سعة استيعاب أكبر بكثير للوصول إلى 220 ألف راكب يوميًا (بدلاً من 80 ألف حاليًا).
  • سرعة أعلى (تصل إلى 21 كم/ساعة عمليًا)، مما يساهم في تقليص زمن الرحلة إلى 31-33 دقيقة.
• الحفاظ على الهوية: العربات الجديدة ستكون باللون الأزرق التاريخي المعروف لترام الرمل، للحفاظ على الطابع التراثي والجمالي للمدينة (كما أكدت المحافظة في بياناتها الأخيرة مع عرض الصور التوضيحية).
• الوضع الحالي: العربات القديمة (بما فيها الأوكرانية الـ15 التي تم تشغيلها سابقًا) ستُستبدل تدريجيًا مع تقدم الأعمال، خاصة بعد الإيقاف الكلي في أبريل 2026. المشروع يشمل أيضًا تحديث الورش والصيانة لدعم هذه العربات الجديدة.

السبب الرئيسي للتغيير:​

• العربات الحالية قديمة (بعضها منذ عقود)، وتسبب تأخيرات وصيانة مستمرة.
• العربات الجديدة ستزيد الكفاءة، تقلل التقاطر إلى 3 دقائق، وتوفر راحة أكبر للركاب (تكييف، أمان، سعة أكبر).

المشروع ككل (بما في ذلك العربات) يُنفذ تحت إشراف الهيئة القومية للأنفاق، ويهدف إلى جعل الترام وسيلة نقل أخضر حديثة وفعالة. لو عايز تشوف صور توضيحية للعربات الجديدة أو التصميمات الرسمية اللي نشرتها المحافظة، قل لي وأقدر أوضح أكتر!

4.6s
Fast

70 sources

هل سيتم تغيير السكة الحديد للترام ام ستبقى كما هى




نعم، سيتم تغيير وتجديد السكة الحديد (القضبان والمسار) بشكل كبير كجزء أساسي من مشروع تطوير ترام الرمل في الإسكندرية، ولن تبقى كما هي حاليًا.

التفاصيل الدقيقة (حسب الإعلانات الرسمية من الهيئة القومية للأنفاق ووزارة النقل حتى يناير 2026):​

• تجديد البنية التحتية بالكامل: يشمل المشروع استبدال القضبان القديمة بأخرى جديدة (سكك حديدية حديثة متوافقة مع العربات الجديدة من هيونداي روتيم)، لأن السكك الحالية قديمة جدًا (بعضها منذ عقود) وغير مناسبة للسرعة الأعلى والأمان المطلوب.
• إعادة تأهيل المسار: سيتم تجديد السكك الحديدية، شبكة الكهرباء (الكابلات والتغذية الكهربائية)، وأنظمة الإشارات والتحكم بالكامل. هذا ضروري لدعم:
  • سرعة التشغيل الجديدة (تصل إلى 21 كم/ساعة بدلاً من 11 كم/ساعة حاليًا).
  • زمن تقاطر 3 دقائق فقط.
  • زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 220 ألف راكب يوميًا (وقد يصل إلى أكثر في بعض التقديرات).
• في المناطق العلوية والنفقية: سيتم بناء جسور وهياكل جديدة تمامًا للمسار العلوي (حوالي 6.3-7.3 كم) والنفق المفتوح (276 متر)، مما يعني سكك حديدية جديدة كليًا هناك.
• في المناطق السطحية: حتى لو بقي المسار على مستوى الأرض، ستُستبدل القضبان القديمة بجديدة، مع إعادة تهيئة الجزر الوسطية والأرصفة لتحسين الفصل بين الترام وحركة السيارات/المشاة، وتقليل الاختناقات.

السبب الرئيسي للتغيير:​

• السكك الحالية تسبب تأخيرات، حوادث متكررة في التقاطعات، وصيانة مكلفة.
• التجديد يضمن أمانًا أعلى، كفاءة أكبر، وتوافقًا مع العربات الحديثة (التي تتطلب مقاييس دقيقة وأنظمة كهربائية متقدمة).
• المشروع يُنفذ بواسطة تحالف شركات (مثل المقاولون العرب وحسن علام للإنشاءات)، مع توريد أنظمة السكك من شركات متخصصة مثل هيتاشي رايل (Hitachi Rail) للإشارات والتحكم.

ملخص سريع:​

• لا، لن تبقى السكة كما هي → سيتم استبدال وتجديد معظمها أو كلها خلال فترة الإيقاف (بدءًا من فبراير 2026، والإيقاف الكلي من أبريل).
• هذا جزء من "إعادة تأهيل الخط بالكامل" الذي أكدته الهيئة القومية للأنفاق، لتحويل الترام إلى نظام حديث يشبه "مترو سطحي/علوي" في الكفاءة.

لو عايز تفاصيل أكتر عن أجزاء معينة من المسار (مثل أي منطقة ستتغير السكة فيها أكتر)، أو صور توضيحية للتصميم الجديد للسكك/الجسور، قل لي!

3.4s
Fast

49 sources

الم يكن الافضل الانتظار حتى الانتهاء من مترو ابو قير وافتتاحه بالعام القادم قبل ايقاف الترام وتطويره هذا العام ؟




نعم، السؤال ده منطقي جدًا وكتير من أهالي الإسكندرية بيسألوه، خاصة مع الزحام اللي هيحصل خلال فترة إيقاف الترام (بدءًا من فبراير 2026، والإيقاف الكلي من أبريل). لكن حسب التصريحات الرسمية من الهيئة القومية للأنفاق ووزارة النقل ومحافظ الإسكندرية (آخرها في ديسمبر 2025 ويناير 2026)، الانتظار لحد افتتاح مترو أبو قير كان غير عملي، وده لأسباب فنية وإدارية وتمويلية واضحة:

1. الجدول الزمني المختلف تمامًا بين المشروعين​

• ترام الرمل (ترام الرمل): بدء التطوير الفعلي في فبراير 2026، والإيقاف الكلي من أبريل 2026، ويستغرق التنفيذ حوالي عامين (حسب تصريحات محافظ الإسكندرية في ديسمبر 2025).
• مترو أبو قير (المرحلة الأولى: أبو قير - محطة مصر): بدأ التنفيذ في يناير 2024، التشغيل التجريبي كان مخطط له يونيو 2026 في بعض التصريحات القديمة، لكن الجدول الزمني تم تعديله، والافتتاح الرسمي والتشغيل الكامل مارس 2027 (حسب آخر تصريحات رئيس الهيئة القومية للأنفاق في ديسمبر 2025 ويناير 2026، بتكلفة 1.7 مليار دولار).

يعني لو انتظروا مترو أبو قير، كان تطوير الترام هيتأخر سنة كاملة أو أكتر، وده مش منطقي لأن الترام يخدم مسار مختلف جزئيًا (الكورنيش والمناطق الوسطى) ويحتاج تطوير فوري لزيادة سعته من 80 ألف إلى 220 ألف راكب يوميًا، وتقليل زمن الرحلة.

2. التمويل والعقود الدولية لها مواعيد نهائية​

• مشروع تطوير الترام ممول جزئيًا من الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) وشركاء آخرين، والعقود (مثل توريد العربات من هيونداي روتيم) لها مهل زمنية صارمة. التأخير يعني غرامات أو فقدان التمويل، وده اللي خلاهم يبدأوا دلوقتي رغم إن مترو أبو قير لسه مش جاهز.
• في تصريحات سابقة (2024-2025)، كان في دراسة لتأجيل تطوير الترام عشان ما يتزامنش مع مترو أبو قير، لكن في النهاية قرروا ينفذوا الاتنين بالتوازي مع خطة بدائل نقل قوية (أتوبيسات وميني باصات تغطي المسار).

3. التكامل بين المشروعين مش يعني الانتظار​

• المشروعين مكملين لبعض (مترو أبو قير يربط شرق الإسكندرية بمحطة مصر، والترام يغطي المناطق الوسطى والكورنيش)، وفي تبادل خدمة في محطات زي سيدي جابر وفيكتوريا.
• الدولة بتعمل على منظومة نقل جماعي متكاملة (ترام + مترو + BRT + قطار سريع)، مش مشروع واحد يوقف التاني. الانتظار كان هيطول معاناة الركاب أكتر، خاصة إن الترام حاليًا قديم ويسبب زحام مروري كبير.

4. خطة التخفيف من التأثير​

• الإيقاف تدريجي (تجريبي أول 10 أيام فبراير، ثم جزئي شهر ونص، ثم كلي من أبريل).
• نقل بديل قوي (206 مركبة، 3 مسارات رئيسية، أسعار تذاكر مشابهة أو أقل).
• تنسيق مع الجامعات لتعديل مواعيد الدراسة عشان تقليل الذروة.

في النهاية، القرار كان مدروس عشان يسرعوا في تحديث الترام (اللي أقدم وأكتر تأثيرًا على الزحام اليومي)، مع الاعتماد على البدائل المؤقتة لحد ما مترو أبو قير يفتح في 2027 ويخفف الضغط بشكل كبير. لو كان الانتظار أفضل، كانوا عملوا كده، لكن الواقع (تمويل، عقود، احتياجات فورية) خلاهم يبدأوا دلوقتي.
إذا عايز تفاصيل أكتر عن الجدول الزمني أو مقارنة بين الاتنين، أو آراء المواطنين على السوشيال، قل لي!

4.9s
Fast

90 sources

هل هناك خطة لاعادة الترام الى القاهرة ؟




لا، حتى الآن (يناير 2026)، لا توجد خطة رسمية معلنة أو جارية لإعادة إحياء أو تشغيل شبكة الترام في القاهرة بشكل عام، سواء في وسط البلد أو المناطق التاريخية أو غيرها. الترام في القاهرة توقف تدريجيًا منذ السبعينيات والثمانينيات، وتم إزالة معظم خطوطه (مثل ترام الفجالة، حلوان، والعديد من الخطوط في مصر الجديدة والمطرية)، ولم يُعلن عن أي مشروع حكومي حديث لإعادته.

الوضع الحالي والأسباب الرئيسية:​

• ترام مصر الجديدة (الجزء المتبقي الوحيد، من ميدان المحكمة إلى قبة تيفولي): توقف عمليًا منذ سنوات، وأصبح المسار مهجورًا أو مستخدمًا جزئيًا، مع مشاكل مثل المياه الجوفية والإهمال. في 2015، كانت هناك دراسات من الهيئة القومية للأنفاق لنقل ملكيته وتطويره إلى قطار مكهرب حديث، لكن المشروع لم يتقدم، ولم يُذكر في الخطط الحديثة (2024-2026).
• التركيز الرسمي لوزارة النقل: ينصب حاليًا على:
  • توسيع شبكة المترو (الخط الرابع، السادس، والتوسعات).
  • مشاريع المونوريل (العاصمة الإدارية و6 أكتوبر).
  • تطوير قطار أبو قير في الإسكندرية.
  • ترام الرمل في الإسكندرية (الذي يُطور حاليًا بتكلفة كبيرة، مع رفع جزء منه علويًا وتوريد عربات جديدة).
• لا يوجد ذكر لترام القاهرة في خطط التنمية أو الإعلانات الرسمية لعام 2025-2026، رغم الاهتمام الكبير بـ"إحياء القاهرة التاريخية والخديوية" (مثل وسط البلد، ميدان رمسيس، مثلث ماسبيرو، ومناطق التراث مع اليونسكو). هذه الخطط تركز على ترميم المباني، توحيد الواجهات، إنشاء متاحف مفتوحة، تحسين السياحة، وتطوير الميادين، لكن بدون إعادة الترام.

هل هناك أفكار أو اقتراحات؟​

• بعض الدراسات والمقترحات من خبراء عمرانيين (مثل في 2022) اقترحت إعادة استخدام الترام داخل القاهرة التاريخية كوسيلة نقل أخضر صديقة للبيئة، لتقليل التلوث والزحام في المناطق المكتظة، خاصة مع تسجيل القاهرة التاريخية لدى اليونسكو. لكن هذه مجرد أفكار غير رسمية، ولم تتحول إلى خطط حكومية.
• السبب الرئيسي لعدم التنفيذ: تكلفة إعادة بناء السكك والأنظمة الكهربائية عالية، والشوارع تغيرت (توسعت أو أُغلقت جزئيًا)، بالإضافة إلى أولوية المترو والمونوريل كحلول أسرع وأكثر سعة.

لو ظهرت أي تطورات جديدة في 2026 (مثل دراسة جديدة من وزارة النقل أو ضمن خطة "مدينة خضراء" مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار)، هتكون مفاجأة إيجابية، لكن حاليًا الإجابة لا، مفيش خطة رسمية.
إذا عايز تفاصيل أكتر عن بدائل النقل في القاهرة أو مقارنة مع الإسكندرية، قل لي!

2.4s
Fast

90 sources

هل هناك خطة لادخال الترام الى المنيا او عواصم محافظات الصعيد والدلتا ؟





Thought for 28s
لا، حتى الآن (يناير 2026)، لا توجد خطط رسمية معلنة أو جارية لإدخال نظام الترام في المنيا أو عواصم محافظات الصعيد (مثل أسيوط، سوهاج، قنا، أسوان) أو الدلتا (مثل دمياط، كفر الشيخ، المنوفية، الغربية). وزارة النقل المصرية والهيئة القومية للأنفاق تركزان حاليًا على مشاريع نقل أخرى في هذه المناطق، مثل تطوير الطرق، الكباري، والسكك الحديدية التقليدية، دون ذكر للترام كوسيلة نقل جماعي حضري.

التفاصيل الرئيسية بناءً على الخطط الحكومية الأخيرة:​

• في الصعيد (بما في ذلك المنيا): خطة التنمية 2025/2026 تخصص استثمارات كبيرة (حوالي 65.7 مليار جنيه) للمحافظات مثل المنيا، أسيوط، وسوهاج، لكنها تركز على:
  • تطوير الطرق والكباري (مثل طريق الصعيد الغربي في المنيا، مع إنجازات تصل إلى 286 كم في الصعيد).gate.ahram.org.eg
  • تحسين السكك الحديدية والقطارات (مثل رفع كفاءة الخطوط الموجودة).
  • مشاريع زراعية وصناعية (مثل توسعة المناطق الصناعية ومكافحة التصحر).لا يوجد أي ذكر لإنشاء خطوط ترام، رغم أن المنيا تحصل على نصيب الأسد من الاستثمارات (كعروس الصعيد، مع التركيز على السياحة والآثار).youm7.comminia.gov.eg
• في الدلتا: الاستثمارات تشمل تطوير طرق بإجمالي 214 كم، ومشاريع زراعية كبيرة مثل "دلتا جديدة" (2.2 مليون فدان في غرب الدلتا، قرب البحيرة والمنوفية). كما في الصعيد، لا خطط للترام، بل التركيز على النقل البري والسككي التقليدي.memilitary.comm.akhbarelyom.com

السياق العام للنقل في مصر:​

• الترام موجود حاليًا فقط في الإسكندرية (مع تطوير جاري)، وكان في القاهرة لكنه توقف. الخطط الوطنية (مثل إنجازات وزارة النقل خلال 10 سنوات) تؤكد على المونوريل، المترو، والقطار السريع (مثل خط أبو قير في الإسكندرية، أو المونوريل في القاهرة الذي يُفتتح تدريجيًا في 2026). هذه المشاريع تعتبر أولوية للمدن الكبرى، بينما في المحافظات الأصغر مثل المنيا، يُفضل تطوير الطرق والحافلات لأسباب تكلفة وكثافة سكانية.facebook.com+2 more
• لو حدثت أي دراسات أو اقتراحات مستقبلية (مثل ضمن "المدن الخضراء" أو التنمية المستدامة)، قد تظهر في خطط 2027 أو لاحقًا، لكن حاليًا مفيش إعلانات رسمية.

لو عايز تفاصيل أكتر عن مشاريع النقل في محافظة معينة، أو بدائل مثل الباصات السريعة (BRT)، قل لي!

1.6s
Expert

30 sources

ولا مترو ؟




لا، حتى الآن (يناير 2026)، لا توجد خطط رسمية معلنة أو جارية لإنشاء مترو أنفاق في المنيا أو عواصم محافظات الصعيد (مثل أسيوط، سوهاج، قنا، أسوان) أو الدلتا (مثل المنصورة، طنطا، الزقازيق، دمياط، كفر الشيخ).

الوضع الحالي للمترو في مصر:​

• شبكة المترو مقتصرة حاليًا على القاهرة الكبرى (القاهرة، الجيزة، القليوبية) مع 3 خطوط عاملة (الأول، الثاني، الثالث)، وجاري تنفيذ الخط الرابع (الذي يربط 6 أكتوبر بالهرم والجيزة ووسط القاهرة، مع توسعات محتملة للعاصمة الإدارية والرحاب).
• أول مترو خارج القاهرة الكبرى هو مشروع مترو الإسكندرية (تحويل خط أبو قير إلى مترو سطحي/علوي جزئيًا)، اللي متوقع افتتاحه في 2027، وده اللي بيُعتبر "الأول خارج القاهرة الكبرى" حسب تصريحات وزارة النقل.
• لا يوجد أي إعلان أو دراسة جدوى رسمية لمترو في الصعيد أو الدلتا حتى الآن. رئيس الهيئة القومية للأنفاق (الدكتور طارق الجويلي) قال في تصريح سابق (أبريل 2025) إنه "من الممكن" إنشاء مترو في الصعيد مستقبلًا، لكن "في الوقت الحالي لا يوجد"، والتركيز على مشاريع أخرى.

ما هي البدائل في هذه المحافظات؟​

• القطار الكهربائي السريع(شبكة القطارات السريعة): ده اللي بيُنفذ حاليًا في الصعيد كبديل أسرع وأكبر سعة من المترو التقليدي. مثل:
  • الخط الثاني (القاهرة - أسوان، مرورًا بالمنيا، أسيوط، سوهاج، الأقصر، أسوان) بطول حوالي 1100 كم، ومحطات في المنيا (مثل المنيا، أبو قرقاص، ملوي، ديروط، القوصية، منفلوط، أسيوط)، وده نواة للتنمية في الصعيد.
  • الخطوط الأخرى (مثل العين السخنة - العلمين - مطروح، والقاهرة - الساحل الشمالي).
• تطوير السكك الحديدية التقليدية ورفع كفاءتها، مع توريد قطارات جديدة.
• أتوبيسات ونقل جماعي (توريد مئات الأتوبيسات الجديدة في 2025-2026 لشركات النقل في الصعيد والدلتا، مثل شركة الصعيد للنقل والسياحة).
• طرق وكباري جديدة لتقليل الزحام (مثل طرق ربط بين المنيا وبني سويف، أو في الدلتا مثل بنها - المنصورة).

ليه مفيش مترو في هذه المناطق دلوقتي؟​

• التكلفة العالية جدًا لإنشاء مترو أنفاق في مدن أصغر كثافة سكانية مقارنة بالقاهرة (المترو يحتاج كثافة ركاب هائلة عشان يكون اقتصاديًا).
• الأولوية للقطار السريع والمونوريل (في القاهرة والعاصمة) والمترو في الإسكندرية، لأنها تغطي مسافات أطول وتربط محافظات متعددة بتكلفة أقل نسبيًا.
• لو حدث في المستقبل (ربما بعد 2030)، هيكون بعد اكتمال الشبكة الحالية ودراسات جدوى، لكن مفيش إشارات رسمية حتى الآن.

 

[koko1972]

شكرا علي الموضوع القيم